Як вибрати б/у електромобіль в Україні

Будь-електромобіль має масу особливостей, які ускладнюють поводження з ним – це стосується і процесу вибору, і покупки. Причому далеко не завжди причина криється в електричній суті цього типу машин, пише "Автоцентр".

Тягова батарея – головна причина всіх додаткових клопотів для власника електрокара. І відповідно, при купівлі вживаного електромобіля головне завдання – вибрати машину з найменш зношеною батареєю. Адже якщо її ємність значно впала внаслідок старіння, то доведеться незабаром міняти її, а це – не менше 5 тис. доларів за нову батарею або від 1200-1500 тис. доларів за б/у.

Перевірити акумулятор можна кількома способами, але жоден з них не гарантує стовідсоткового достовірності дослідження. Перш за все, деякі сучасні електромобілі (зокрема, Nissan Leaf) відображають залишок ємності батареї прямо на приладовому щитку. Перша (з дванадцяти) вимерла "паличка" індикатора означає падіння ємності на 16%, кожна наступна – на 6,5%. Багато що залежить від характеру експлуатації електрокара першим власником, але за перші рік-два і при пробігу близько 20-30 тис. км у Leaf може згаснути не більш, ніж одна-дві палички з дванадцяти.

Деокупація півдня країни – як українські військові відвойовують території

Заборона на пересування країною для військовозобов'язаних – всі деталі

Ракетні удари по мирних українськиих містах - липень 2022

Ядерний тероризм Росії

Ще один варіант перевірки: знаючи паспортний запас ходу моделі, розібратися, який пробіг обіцяє борткомп'ютер при повній зарядці, і наскільки він відрізняється від обумовленого автовиробником. Оцінити це параметр буде складніше, якщо батарея під час знайомства з машиною заряджена повністю, тоді доведеться зробити деякі розрахунки (скласти пропорцію). Цей спосіб досить грубий, і виявить він тільки значне старіння батареї.

Найкращий спосіб оцінити тягову батарею електрокара – це скористатися спеціальною комп'ютерною програмою. Для найпоширенішої в Україні "електрички" Nissan Leaf цей додаток називається LeafSpy і доступний навіть для аматорів. Він дозволяє з телефону або ноутбука "заглянути" в надра батареї, і не тільки відображає залишковий ресурс АКБ, а й може охарактеризувати стан кожної з її 96 осередків. Правда, потрібен ще діагностичний Bluetooth- або WiFi-сканер, що підключається до роз'єму OBD II автомобіля.

Однак експерти застерігають про можливість "скручування" показників старіння батареї. Тобто несумлінні продавці можуть "омолодити" її, спотворивши свідчення залишкової ємності, що відображаються LeafSpy. Важливе зауваження – навіть найкраща батарея з пробігом близько 20 тис. rм не може демонструвати 100% ємність, падіння ємності має становити хоча б кілька відсотків.

До речі, літій-іонні батареї деяких електромобілів в Україні вже навчилися ремонтувати не тільки гаражні "кулібіни", а й цілком поважні СТО. Тому навіть якщо при оцінці акумулятора припуститися помилки і купити машину з "втомленою" батареєю, є велика ймовірність, що її "вилікують", замінивши дефектні осередки.

Не струмом єдиним

Незважаючи на твердження найгарячіших апологетів електротранспорту, електромобілі все ж мають механічні вузли і агрегати, які зношуються і вимагають ремонту – як це буває і у машин з ДВЗ.

Тому при покупці уживаної "електрички" потрібно оцінити і ходову частину, і трансмісію, і гальма, і рульове, і інші системи. Багато електромобілі побудовані на базі звичайних бензинових і дизельних однокласників. Наприклад, Renault Zoe використовує деталі шасі Clio, Nissan Leaf – платформу Juke, Mitsubishi i-MiEV – модель i. Так що особливих проблем з сервісом і ремонтом механіки бути не повинно.

Українських ринок електромобілів влаштований так, що авто пропонують переважно уживаними, причому не всі з них – з непростою історією. Для максимального здешевлення імпортують електрокари фірми закуповують в Америці і Європі машини після ДТП і затоплень. Тут авто упорядковують, освіжають і продають. Тому завдання покупця при виборі "електрички" – знайти екземпляр з найбільш якісним ремонтом: відновленою геометрією кузова, хорошою підгонкою його деталей, правильно відновленими антикорозійними покриттями, штатно працюючою електрикою і електронікою. Останнім краще приділити особливу увагу, оскільки на "потопельників" саме проводка і електроарматура страждають найбільше.