Названо 10 автомобілів-невдах усіх часів

Є прославлені автомобілі, що стали улюбленими в народі легендами, а є і моделі, які пішли в небуття з ганьбою, передає ТСН. Ми вирішили відкрити сторінки цих неславних історій. Отже...

1. Ford Edsel

Деокупація півдня країни – як українські військові відвойовують території

Заборона на пересування країною для військовозобов'язаних – всі деталі

Ракетні удари по мирних українськиих містах - липень 2022

Ядерний тероризм Росії

У 1957 році американський концерн помпезно представив нову модель великого седана, названу на честь Едсела Форда, який передчасно пішов із життя, – єдиного сина засновника компанії Генрі Форда.

Нова модель виявилася не без гріхів – покупці скаржилися на незначні недоробки начебто невиразної роботи автоматичної коробки передач. Однак машину погубив дизайнерський хід. Асоціація феміністок угледіла в масивній решітці радіатора Ford Edsel... обриси жіночих геніталій!

По всій країні біля дилерських салонів Ford розлючені дами почали влаштовувати демонстрації з вимогою заборонити випуск і продаж автомобілів, що принижують гідність прекрасної половини людства.

Ford, треба віддати належне, тримався стійко і розлучився з непристойною моделлю тільки через два роки. Своїх покупців знайшли трохи більше ста тисяч машин – приблизно п'ята частина від спочатку запланованого концерном обсягу виробництва.

2. Chevrolet Corvair

Не менш грандіозний скандал в ті ж роки вибухнув навколо дітища Chevrolet – екстраординарного седана Corvair із двигуном повітряного охолодження, розташованим у задній частині кузова. Відомий журналіст Ральф Нейдер випустив не те що статтю, а цілу книгу під гучною назвою "Небезпечний на будь-якій швидкості!".

Автор у всіх подробицях розписав недосконалість задньої підвіски автомобіля, що призводило до підвищеної схильності до перекидання – в тому числі на нешкідливих навіть для тих часів швидкостях. Концерн General Motors, замість того щоб визнати свою помилку і вжити термінові заходи для виправлення найнебезпечнішого конструкторського недоліку, сам же підлив масла у вогонь, надумав затіяти з журналістом судову тяжбу.

Всупереч всім очікуванням автомагнатів, Нейдер виграв суд – і GM був змушений піти на поступки: у підвіску Corvair був впроваджений стабілізатор, всі вже випущені та продані споживачам машини були відкликані для модернізації. Однак репутацію моделі це вже не врятувало: після скандалу, що прогримів на всю Америку, більше ніхто не захотів купувати Corvair.

3. Ford Scorpio

Всі пам'ятають потік старих європейських автомобілів, що хлинули до нас у 90-х, – одним із найпопулярніших був Ford Scorpio першого покоління. А ось наступник цієї моделі в пух і прах розбив усі позитивні враження покупців як у Європі, так і у нас.

Причому до технічної частини машини претензій не було – провальною виявилася зовнішність. Похмурі безвольні обриси пухкого кузова, риб'ячий погляд фар, "корми" в ретро-стилі з крихітними ліхтарями – навіть з великими знижками Scorpio продавався дуже погано.

4. ГАЗ-М20 "Победа"

Влітку 1945 року в Кремлі товариш Сталін приймав досвідчений зразок нового легкового автомобіля. Заводчани доповіли вождю народів, що вирішили назвати машину "Побєда". Сталін критично оглянув нове дітище Газу, трохи проїхався на ньому і розчаровано промовив: "Невелика "Побєда", але нехай буде "Побєда"...

Перемога заводу, що ледь став на ноги після важкої війни, і справді була невелика. Машини першої серії, що почали сходити з конвеєра до літа 1946 року, вийшли неймовірно низької якості. Позначилися й обхідні технології не до кінця налагодженого виробництва, і рясні конструкторські недоліки.

У результаті восени 1948 року завод був змушений на два місяці повністю зупинити виробництво "Побєди" – коли воно відновилося, з конвеєра сходили вже кардинально інші автомобілі, перероблені більш ніж наполовину: навіть форма даху у них вже була іншою, значно піднятою в зоні задніх сидінь.

Як згадували сучасники, високе армійське начальство возило на завод "вози" з приводу того, що на задньому сидінні "Побєди" першої серії висота стелі не дозволяла сидіти у папасі...

5. Simca 1307

Багато хто відразу впізнає у цій машині "Москвич-2141" – і матимуть рацію: Мінавтопром свого часу дійсно поставив московському заводу як зразок це дітище французького автопрому. Яке, втім, у себе на батьківщині зазнало фіаско, повівши за собою в небуття одразу два бренди – Simca і Talbot.

Непрямою причиною невдачі стала загальна економічна криза 70-х – великі, добре оснащені і комфортабельні автомобілі виявилися багатьом не по кишені. Французи намагалися врятувати становище, побудувавши з екстравагантного хетчбека седан – його стали продавати під маркою Talbot Tagora.

Незважаючи на всі зусилля, ринок холодно поставився до цих потуг – у результаті концерн PSA був змушений ліквідувати обидва бренди.

6. MINI Coupe и Roadster

Найяскравіший приклад із новітньої історії. Марка MINI в творчому ажіотажі розплодила свій модельний ряд – і тільки потім, як кажуть, підрахувала і розплакалася. Як мінімум дві версії компактного авто виявилися зовсім непотрібні покупцям – дуже нішеві і специфічні купе і кабріолет.

Їх сумарні продажі виявилися в дванадцять разів менші, ніж у звичайного хетчбека MINI. Вирок виявився суворий, але раціональний: з виробництва – зняти.

7. NSU Spider

Західнонімецька марка NSU, яка в підсумку влилася в Audi, по праву може пишатися однією з найцікавіших конструкторських шкіл у світовому автомобілебудуванні. Творці NSU ніколи не соромилися експериментувати – окремі моделі вийшли відомими й успішними, як, наприклад, NSU Prinz (з нього був скопійований дизайн ЗАЗ-966).

А інші принесли бренду суцільні збитки. Так, у 1964 році NSU запустив у виробництво Spider – перший у світі серійний автомобіль з роторно-поршневим двигуном Ванкеля. Моторчик об'ємом всього півлітра видавав 50 к. с. і жваво розганяв компактне купе 150 км/год!

Однак емоції покупців були зовсім не захопленими. За жвавість темпераменту довелося сповна розраховуватися на заправках: маленький, але молодецький двигун із завидним апетитом споживав не тільки бензин, а й мастило. Та й ресурс мотора небаченої конструкції виявився дуже малим. Як наслідок, за три роки було випущено і продано всього 2375 автомобілів.

8. Spatz Victoria

У небагаті післявоєнні роки в Німеччині надзвичайну популярність набрали компактні мікролітражні автомобільчики габариту мотоколясок. Найвідоміший приклад – BMW Isetta. Але були і конструкції менш знамениті й успішні. Серед тих, кому не пощастило найбільшою мірою, – мабуть, Spatz Victoria, творіння невеликої баварської фірми, що випускалися малими партіями з літа 1956 року.

Симпатичний і акуратний мікроавтомобіль виявився наділений двома смертельними конструкторськими прорахунками: його бензопровід постійно тріскався і протікав, а кузов, склеєний зі склопластику, згорав буквально за хвилину, залишаючи після себе лише купку сумного попелу. За два роки було випущено лише трохи більше півтори тисячі машин.

9. Borgward Arabella

Заокеанська автомода скоро проникла і на європейські простори. Німецька фірма Borgward випустила низку моделей, що відрізнялися від американської стилістикою – кілі-плавці в обводах задньої частини кузова, велика кількість хрому, панорамне скло.

Одна з недорогих машин, випуск якої стартував у 1960 році, отримала назву Арабелла. Однак покупці її іронічно перейменували в "Аквабеллу" – кузов елегантного купе нещадно протікав навіть у невеликий дощик, так що воду із салону доводилося буквально вичерпувати ковшами.

До того ж дилерські сервіси захлинулися від множинних гарантійних звернень щодо проблем із коробками передач, які мало не розсипалися на шестерні.

10. Rumpler Tropfenwagen

Німецькому конструктору Едмунду Румплеру, мабуть, не пощастило жити в своїй епосі – багато з його футуристичних ідей були невчасні і не знайшли відбиття в купівельних уподобаннях. У 1921 році фірма Rumpler випустила дивовижний автомобіль Tropfenwagen, що нагадував не то дирижабль (завдяки маленьким крильцям спереду), не то підводний човен.

Втім, на судно він виявився схожий не тільки формою, а й вмістом – запевняють, що на дорозі він "плавав", відрізняючись розмазаною, неточною керованістю. Ще однією невдалою вигадкою Румплера став занадто складний для технічного рівня тих років двигун – W-подібний.

Подібну компоновку лише наприкінці 20 століття зміг втілити Volkswagen, а ось двигун Румплера виявився надто складним, трудомістким в обслуговуванні й ненадійним.