Подорожчання авто і скорочення ринку уживаних машин: чим загрожує Україні введення стандарту Євро-5

Набуття чинності з 1 січня 2016 року в Україні екологічного стандарту Євро-5 спричинить зростання цін на автомобілі на 3-5% (у валютному еквіваленті) та сервісне обслуговування на 5-10% з урахуванням більш високої технологічності таких авто, а значить більш високої собівартості автомобіля і сервісу, вважає генеральний директор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів (ВААІД) Олег Назаренко.

"З 1 січня 2016 року автомобілі старше п'яти років (у ЄС Євро-5 почав діяти наприкінці 2009 року) в Україну ввозити і виробляти заборонено. Моя суб'єктивна думка – я був проти, і вважаю, що Євро-5 все-таки введено кілька поспішно, тим більше з урахуванням дії в Україні стандарту для палива Євро-3. Якщо вже приєднуємося до євростандартів, давайте і паливо приводити до цих стандартів. Сьогодні ж на наших дорогах до 70% автомобілів (у тому числі вантажних) не відповідають навіть нормам Євро-1", – сказав Назаренко на прес-конференції.

Крім цього, підкреслив він, з авторинку підуть деякі недорогі доступні моделі стандарту Євро-4, які не виробляються з двигунами стандарту Євро-5 (наприклад, вже відомо про відхід з українського ринку іранських авто Saipa, китайських FAW, BYD, а також деяких моделей інших автобрендів).

Деокупація півдня країни – як українські військові відвойовують території

Заборона на пересування країною для військовозобов'язаних – всі деталі

Ракетні удари по мирних українськиих містах - липень 2022

Ядерний тероризм Росії

У той же час, як уточнив Назаренко журналістам, введення нового екостандарта може скоротити ринок уживаних автомобілів орієнтовно на 30%, оскільки автомобілі старше п'яти років досить недешеві, і певна частина покупців може віддати перевагу покупці нового автомобіля.

За словами директора з маркетингу Групи компаній "АІС" Сергія Боровика, зростання цін на автомобілі у зв'язку з введенням нового екостандарта може бути знівельовано скасуванням з початку року 5%-го імпортного збору, "але автомобілі все одно будуть дорожче, ніж могли б бути, якби не введення Євро-5".

Він підкреслив, що до цих пір в Україні, ввозилися автомобілі будь-яких років випуску, починаючи від Євро-0. Зокрема, в 2015 році (коли діяв стандарт Євро-4) в Україну було завезено близько 50 тис. старих автомобілів (у 2014 році – понад 100 тис.), при цьому більше третини з них не відповідали діючим екологічним нормам.

"Причина такої ситуації – грубі порушення в роботі ряду сертифікаційних центрів та випробувальних лабораторій, багато з яких зареєстровані мало не в приватних квартирах і просто торгують сертифікатами за $100- $150. При тому, що в Україні десятки компаній, які можуть проводити сертифікацію, в тому числі державні ", – зазначив Боровик.

За його словами, найбільша кількість порушень зафіксовані у "Рівнестандарту" і "Житомирстандарту".

Учасники прес-конференції повідомили, що в даний час в рамках реформування системи сертифікації будуть змінені процедури акредитації сертифікаційних центрів і лабораторій і посилений контроль над якістю їх роботи.

"Ми будемо стежити за дотриманням закону та інформувати відповідні органи, європейські структури, що відповідають за контроль органів сертифікації про всі факти порушення роботи органів сертифікації, і не дозволимо зберегти ситуацію, коли 30-40% імпортованих автомобілів не відповідають чинному екостандарти", – підкреслив Назаренко .

У той же час ВААІД висловило занепокоєння з приводу організованої Міністерством інфраструктури рекомендації в наприкінці 2015 року акредитований одного з порушників екологічного законодавства – ТОВ "ДП "Житомирстандарт".

"Ми звернулися з листом до міністра економічного розвитку з проханням перевірити інформацію про порушення, і з її урахуванням прийняти рішення про можливість акредитації цієї компанії", – повідомив гендиректор ВААІД.

Він також звернув увагу на те, що переобладнання старих автомобілів для підвищення стандарту Євро в "гаражних" умовах неможливе, і акти про переобладнання не є документом, що підтверджує підвищення еконорм.

За словами завідувача відділом реєстрації та контролю сертифікації транспортних засобів державного автотранспортного Ниипи Костянтина Жарова, сьогодні інститут має необхідне обладнання для проведення сертифікації за новим еконормам.

"Сьогодні необхідно посилити контроль за призначенням органів сертифікації, тому що в умовах їх корумпованості яка б не була законодавча база, вся система просто не буде працювати і не буде ефекту від переходу до нових євростандартів", – підкреслив він.