Ми оновили правила збору та зберігання персональних даних

Ви можете ознайомитисЬ зі змінами в політиці конфіденційності. Натискаючи на кнопку «Прийняти» або продовжуючи користуватися сайтом, ви погоджуєтеся з оновленими правилами і даєте дозвіл на використання файлів cookie.

Прийняти

Названі "невбивані" двигуни

27 січня 2015, 05:10

Експерти вибрали 10 найбільш надійних моторів автомобілів

Експерти назвали 10 найбільш "невбиваних" двигунів сучасності. Фото: kolesa.ru

Експерти назвали 10 найбільш "невбиваних" двигунів сучасності. Фото: kolesa.ru

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Издание "Колеса" составило рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и "неубиваемости".

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему "немецкое против японского против американского".

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного "Мумусика" был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо "бегает" по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

Бензиновые рядные "четверки"

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых "легенд" будут и моторы поменьше, обычные рядные "четверки".

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. "Миллионниками" считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически "неубиваемых". Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

Opel 20ne

Список отличных и простых "четверок" закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы недавно писали), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным "здоровьем" не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

V-образные "восьмерки"

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

Реклама

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии "Алюсил" (Alusil), с более "нежным" покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином... Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные "шестерки"

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных "японок". Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем подробном обзоре.

Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

BMW M30

Без "шестерок" BMW хит-парад "самых надежных" обойтись не может. История заслуженного мотора M30 началась еще в 1968 году. В различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года!

Рабочий объем составлял от 2.5 до 3.4 литра, а мощность — от 150 до 220 л.с. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью, 12-клапанная алюминиевая головка блока. Впрочем, у спортивных вариантов М88 была и 24-клапанная "голова".

Как и у всякого надежного мотора, у М30 есть турбированный вариант. Турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя (о том, почему это происходит и как работает наддув, мы подготовили отдельный материал), и если конструкция имеет запас прочности, то конструкторы часто стремятся исчерпать его до предела. Мотор M102B34 фактически представлял из себя М30 с турбиной мощностью 252 л.с.

Ставились моторы серии М30 на машины пятой, шестой и седьмой серий нескольких поколений. Сколько могут пройти такие моторы, доподлинно не известно, но полмиллиона пробега для них — вполне рядовой результат. А учитывая сложную управляемость мощных заднеприводных машин тех времен, большая часть силовых агрегатов отправилась на свалку вовсе не из-за износа.

BMW M50

Серия моторов M50 выступила достойным продолжателем традиций. Рабочий объем двигателя составлял от 2 до 2.5 литров, мощность — от 150 до 192 л.с. Блок цилиндров — по-прежнему чугунный, а вот головка блока — только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения VANOS (ей стоит посвятить отдельную публикацию).

Такие двигатели способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона без серьезных вмешательств. Новое поколение, M52, подвели скандал с никасилом и более сложная конструкция, и хотя репутация очень надежных моторов осталась, количество поломок заметно выше, а ресурс меньше.

Пару слов о режиме работы

Конечно же, пробег мотора сильно зависит от того, как он эксплуатируется. Скажем, при работе в такси двигатели наматывают огромные пробеги за очень короткий срок, и аргумент "да он 200 тысяч намотал за три года без проблем" мало соотносится с реальным ресурсом мотора, ибо в таком режиме количество поломок и износ минимальны.

А вот эксплуатация в странах с суровым климатом, а также холодные старты, долгие стояния в пробках, частое движение с "тапкой в пол", напротив, ресурс резко снижает. По этой причине в числе финалистов нет новых двигателей, которые смогли набрать по полмиллиона пробега за несколько лет — просто это мало что скажет о их надежности, ведь режим эксплуатации у них будет самым щадящим.

В следующей публикации мы расскажем об обратной стороне двигателестроения — наименее удачных с точки зрения конструкции и надежности моторах.

В тренді
Зеленський у імператора Японії, макропрогноз для України і водійські права по-новому: підсумки дня
Володимир Зеленський під час робочого візиту до Японії

Які двигуни найкращі – німецькі, японські або, може бути, американські? Видання "Колеса" склало рейтинг найбільш вдалих моторів і розкрили секрети їх надійності і "невбиваності".

У автовласників є легенда. Про двигуні, який-ні-ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають з часом дивовижними життєписами, породжують невгаваючі суперечки на тему "німецьке проти японського проти американського".

Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом в півмільйона-мільйон кілометрів, нітрохи не бентежачись тим, що його походження приховано в мороці століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх в список, у складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки з солідним стажем роботи.

Список виявився немаленьким – за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити достатньо шедеврів двигунобудування. І обмовимося, що в наш огляд увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали в гонках. Свого роду знаменитості в світі автомобілів.

Дизелі

Дизельні силові установки традиційно вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити собі машину зі спортивним характером і дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію з хорошим запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості з пробігів, стійкості до життєвих труднощів і числу залишилися на ходу машин з ними. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік – без малого двадцять років.

Не самі потужні, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю і економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці – OM612 і OM647.

Зустріти такі мотори можна на Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 і Sprinter і навіть на більш пізніх W210. Пробіги багатьох екземплярів перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні – і зовсім за два. І якщо вчасно подбати про паливну апаратуру, що виходить з ладу, і навісне обладнання, то конструкція не підведе.

BMW M57

Баварські мотори нітрохи не менш заслужені, ніж штутгартські. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючої надійності, відрізнялися ще й дуже жвавим характером, чимало посприявши зміні іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D в кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів або таксистів вже не можна, це драйверс-кар, але з потужним і тягловим дизелем.

Реклама

Потужність цих моторів в різних варіантах варіювалася від 201 к.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року і стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони, від третьої серії до сьомої, мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover – мотор легендарного "Мумусика" був саме з цієї серії.

До речі, у нашого героя був не менш легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство моторів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки зустрічаються рідко, і він добре "бігає" принаймні до пробігів в 350-500 тисяч.

Бензинові рядні "четвірки"

Бензинові мотори в Росії поки люблять більше, ніж дизельні. Все ж бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів опинилися тільки порівняно великі, то серед бензинових "легенд" будуть і мотори поменше, звичайні рядні "четвірки".

Toyota 3S-FE

Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE – представнику заслуженої серії S, який вважається в ній одним з найнадійніших і невибагливих агрегатів. Дволітровий обсяг, чотири циліндри і шістнадцять клапанів – типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного вала ременем, простий розподілене уприскування. Проводився двигун з 1986 по 2000 рік.

Потужність становила від 128 до 140 к.с. Більш потужні версії цього мотора, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію і непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілий ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження і поганий сервіс, зручність його ремонту і загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг в 500 тисяч кілометрів без капремонту і з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

Mitsubishi 4G63

Ще одне билинне японське сімейство дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися в 1982 році, а ліцензійні копії і моделі-спадкоємці випускаються до цих пір. Спочатку двигун випускався з одним розподільним валом (SOHC) і трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними. Самі останні різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не тільки машин Mitsubishi, а й Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.

За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, найостанніші його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і більш складні системи живлення і наддуву. Все це не кращим чином позначається на надійності, але от ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. "Мільйонника" вважаються тільки безнаддувні версії мотора, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.

Honda D-series

Ще одне японське сімейство моторів, яке включає в себе більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично "невбиваних". Випускалися вони з 1984 по 2005 рік. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але об'єднує їх всіх одне – воля до життя і високим показаннями тахометра.

Потужність доходить до 131 к.с., а робочі обороти – до 7 тисяч. Ставилися такі мотори на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. При бойовому характері і малому робочому об'ємі ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.

Opel 20ne

Список відмінних і простих "четвірок" закриває представник європейської школи двигунобудування – x20se з сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II прославився тим, що часто переживав машини, на які був встановлений.

Проста конструкція – 8 клапанів, ремінний привід распредвала – і проста система розподіленого уприскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те ж співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE – 86 х 86мм.

Потужність різних варіантів складає від 114 до 130 к.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі, як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden та американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувну версію двигуна – Lt3 потужністю в 165 к.с.

Шістнадцятиклапаний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada і Chevrolet в гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми нещодавно писали), а його турбонаддувна версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найпростіших і вдалих.

Прості версії двигуна можуть розміняти не тільки півмільйона пробігу без капремонту, але при дбайливому ставленні спробують піти на мільйон. Шістнадцятиклапані різновиди, X20XEV і C20XE, подібним "здоров'ям" не володіють, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них так само проста і логічна.

V-подібні "вісімки"

Мотори V8 для легкових машин зазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються – полегшена конструкція і складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату в цілому. До американських V8 це не цілком відноситься, але про них – окрема розмова.

Дійсно надійні V-подібні двигуни, не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг у півмільйона кілометрів, можна перерахувати по пальцях.

BMW M60

І знову в списку надійних моторів – баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядний ланцюг, нікасилове покриття циліндрів і хороший запас міцності. Порівняно невелика ступінь форсування і хороше опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.

Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого мотора практично незношуваними. До півмільйона кілометрів пробігу часто в двигуні не потрібно змінювати навіть поршневі кільця. Але настільки міцне нікасилове покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів в США від його використання відмовилися на користь технології "Алюса" (Alusil), з більш "ніжним" покриттям. Незважаючи на настільки ж високу твердість, воно вифарбовується з часом під дією ударних навантажень та інших факторів. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-й і 7-ї серій в 1992-1998 роках.

Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо звичайно, ви не заправляєтеся високосірчистим канадським бензином... Пізніші мотори, M62, стали набагато складніші і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію по ресурсу до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося нікасилове покриття, пізніше замінене на алюсил.

Бензинові рядні "шістки"

Дивно, але факт: рядних шестициліндрових моторів серед мільйонників дуже багато. Проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) і потужність приносять свої плоди у вигляді надійності та ресурсу.

Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE

Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс при дуже хвацькому характері – така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік в різних варіантах. Були й турбонаддувні їх варіанти – 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.

У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сході в силу поширеності праворульних "японок". Серед інших 1JZ і 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульні легенди 90-х ми писали в нашому докладному огляді.

Атмосферні варіанти даних моторів здатні проїхати і мільйон кілометрів до серйозного ремонту, чому сприяють проста і дуже опрацьована конструкція та хороша якість виконання.

BMW M30

Без "шісток" BMW хіт-парад "найнадійніших" обійтися не може. Історія заслуженого мотора M30 почалася ще в 1968 році. У різних модифікаціях він випускався аж до 1994 року!

Робочий об'єм складав від 2.5 до 3.4 літра, а потужність – від 150 до 220 к.с. Конструкція максимально проста: чавунний блок, привід ГРМ ланцюгом, 12-клапанна алюмінієва головка блоку. Втім, у спортивних варіантів М88 була і 24-клапанна "голова".

Як і у всякого надійного мотора, у М30 є турбований варіант. Турбонаддув завжди прискорює знос двигуна (про те, чому це відбувається і як працює наддув, ми підготували окремий матеріал), і якщо конструкція має запас міцності, то конструктори часто прагнуть вичерпати її до межі. Мотор M102B34 фактично вдавав із себе М30 з турбіною потужністю 252 к.с.

Ставилися мотори серії М30 на машини п'ятої, шостої та сьомої серій кількох поколінь. Скільки можуть пройти такі мотори, достеменно невідомо, але півмільйона пробігу для них – цілком рядовий результат. А враховуючи складну керованість потужних задньопривідних машин тих часів, більша частина силових агрегатів вирушила на звалище зовсім не через зношування.

BMW M50

Серія моторів M50 виступила гідним продовжувачем традицій. Робочий об'єм двигуна становив від 2 до 2.5 літрів, потужність – від 150 до 192 к.с. Блок циліндрів – як і раніше чавунний, а ось головка блоку – тільки з чотирма клапанами на циліндр. На пізніх серіях з'явилася хитра система газорозподілу VANOS (їй варто присвятити окрему публікацію).

Такі двигуни здатні повторити подвиг предків і пройти півмільйона без серйозних втручань. Нове покоління, M52, підвели скандал з нікасілом і більш складна конструкція, і хоча репутація дуже надійних моторів залишилася, кількість поломок помітно вище, а ресурс менше.

Пару слів про режим роботи

Звичайно ж, пробіг мотора сильно залежить від того, як він експлуатується. Скажімо, при роботі в таксі двигуни намотують величезні пробіги за дуже короткий термін, і аргумент "так він 200 тисяч намотав за три роки без проблем" мало співвідноситься з реальним ресурсом мотора, бо в такому режимі кількість поломок і знос мінімальні.

А ось експлуатація в країнах з суворим кліматом, а також холодні старти, довгі стояння в пробках, частий рух з "тапка в підлогу", навпаки, ресурс різко знижує. З цієї причини в числі фіналістів немає нових двигунів, які змогли набрати по півмільйона пробігу за кілька років – просто це мало що скаже про їх надійність, адже режим експлуатації у них буде найбільш ощадливим.

У наступній публікації ми розповімо про зворотній бік двигунобудування – найменш вдалі з точки зору конструкції і надійності мотори.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини у нашому Telegram

Реклама

Реклама

Новини партнерів

Загрузка...

Новини партнерів

Loading...
загрузка...