Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтесь, що ознайомились з оновленою політикою конфіденційності і погоджуєтесь на використання файлів cookie.
Погоджуюсь
Зробити стартовою
27,16
30,6
РУС

ТОП-5 шедеврів радянського автопрому

У СРСР виробляли не найкращі, але по-своєму особливі машини

Названі 5 шедеврів автопрому СРСР. Фото: autodriving.net
Названі 5 шедеврів автопрому СРСР. Фото: autodriving.net.
ТОП-5 шедеврів радянського автопрому //smm.ollcdn.net/img/article/6264/78_main.jpg //smm.ollcdn.net/img/article/6264/78_tn.jpg Авто У СРСР виробляли не найкращі, але по-своєму особливі машини

Автомобільна промисловість у СРСР була в першу чергу орієнтована на потреби війни, як і вся промисловість в цілому. Сміливі конструкторські ідеї для цивільної техніки потрапляли в серію вже застарілими, моделі, які десятиліттями ставали безглуздими на тлі західних сучасників, продовжували сходити з конвеєра. Отже, ми відібрали п'ять зразків мирного автопрому, передає AutoDriving.

Даєш країні вугілля! "БелАЗ-540А"

9_01

БелАЗ — найбільші машини колишнього СРСР. Випуск великотоннажних кар'єрних самоскидів на заводі під Мінськом почався у 1965 році з моделі БелАЗ-540. Вантажівка була гордістю радянської промисловості. Мало хто міг побачити її наживо, відправившись на який-небудь вугільний розріз, але образ, що запам’ятовується, був знайомий всім по наочній агітації — від плакатів до марок. Це був перший у СРСР кар'єрний самоскид вантажопідйомністю 27 тонн з гідропневматичною підвіскою коліс, об'єднаними гідросистемами підсилювача керма і підйомника кузова. Були застосовані й інші нововведення: замість кулькового рульового механізму встановлений гвинтовий, гідромеханічна трансмісія (передача крутного моменту від двигуна до коліс) і зварна рама коробчатого перетину. Конструктори зуміли добитися співвідношення в одну тонну вантажу на 800 кг власної ваги машини (21 тонна). Всі ці тонни тягнув 12-циліндровий дизель потужністю 375 к. с. з максимальною швидкістю 55 км/год. БелАЗ-540 випускався до 1975 року.

У пострадянський час завод вижив і продовжує випускати самоскиди, оновлюючи модельний ряд. Останнє досягнення — справжній циклоп, найбільший у світі кар'єрний самоскид БелАЗ-75710 вантажопідйомністю 450 тонн. У нього два дизеля по 2330 к. с. кожен, два паливні баки по 2800 л, максимальна швидкість — 64 км/год при власній вазі 360 тонн. Всі ці цифри, звичайно, вже потрапили в Книгу рекордів Гіннеса. До останнього часу 70% продукції БелАЗа йшло на російський ринок.

Автомобіль з комерційним "обличчям" "ЄрАЗ-762"

2137120

Вірменські малотоннажні фургони з моменту появи першого креслення були приречені на нещасливу долю в радянському автопромі. На Ризькій автобусній фабриці (РАФ) був розроблений проект фургона РАФ-977К, а для його виробництва вибрали площу заводу автонавантажувачів, що будувався в Єревані (ЄрАЗ). У 1973 році журнал "За кермом" пише про ЄрАЗ: "У автозаводів несхожі долі. Одні зводять відразу, в темпі ударних будівництв, як тольяттінський гігант, інші мужніють поступово". "Ризький" Єраз-762 вироблявся з кінця 1960-х аж до 1996 року.

Але єреванські конструктори хотіли більшого. Протягом декількох років вони разом з НАМІ (Науково-дослідний автомобільний і автомоторний інститут, Москва) розробили і до 1980 року почали випускати дрібними серіями ЄрАЗ-3730. Це був фургон вантажопідйомністю 800 кілограм напівкапотного компонування, що дозволяло позбутися хвороби ризького фургона — перевантаженого переднього моста. Чотирициліндровий двигун об'ємом 2,5 л. і потужністю 90 к. с. був уніфікований з АЗЛК, а коробку передач і ведучий міст постачав Ульяновський автозавод (УАЗ). За паспортом ЄрАЗ-3730 міг розганятися до 110 км/год. На базі цієї моделі було розроблено сімейство машин, як, наприклад, авторефрижератори (10 таких фургонів побудували спеціально до московської Олімпіади-80). Коли Вірменія оговталася після кошмару блокади на початку 1990-х, з'ясувалося, що про експорт не може бути й мови. Мікроавтобуси на базі ЄрАЗ-3730 поставлялися на внутрішній ринок і коштували $5500. Була розроблена модель "дача", або як тепер це називається кемпер, і рефрижератор, але, не витримавши конкуренції, Єреванський автозавод у 2002 році був оголошений банкрутом.

КАЗ-608

6e102cd3975c

Ця приказка про сідельний тягач "Колхіда" (КАЗ-608 в різних модифікаціях), який з 1966 по 1992 рік виробляв Кутаїський автомобільний завод (КАЗ). Ця вантажівка з двигуном від ЗІЛа (московський Завод імені Лихачова) потужністю 150 к. с. тягнула напівпричіп масою 15,5 тонн зі швидкістю 70 км/год. Але проблема була в низькій якості складання вантажівки і в тому, що тягач важко брав десятиградусний підйом через особливості розваговки по осях. Це був автомобіль з безкапотною конструкцією, для доступу до двигуна кабіна, яка розташовувалася над двигуном, піднімалася на 45 градусів. Бувало й таке, що кабіна піднімалася мимовільно, зі зрозумілим ефектом. Далекобійника з КАЗ-608 не вийшло, але до гордості жителів Грузинської РСР Кутаїський автозавод був найбільшим на Закавказзі. До 1991 року випуск вантажівок зупинився, в 2000-х роках були зроблені спроби складання індійської вантажівки Mahindra і тягача німецької фірми MAN. Ці спроби успіхом не увінчалися.

Перший на селі – ЛуАЗ-969

1432202701_luaz-969-3

ЛуАЗ-969 викотився на сільські дороги у 1966 році. Всупереч поширеній думці, саме автомобіль із західноукраїнського Луцька, а не "Нива", був першим позашляховиком, який радянська влада дозволила купувати громадянам. До цього Луцький автозавод ("ЛуАЗ") випускав військовий всюдихід ЛуАЗ-967, так званий "транспортер переднього краю". У результаті конверсії цієї моделі з'явився легкий мікролітражний кросовер з переднім приводом, який оснащувався двигуном від "Запорожця" потужністю 30 к. с. Від двигуна цього шуму було більше, ніж користі — ЛуАЗ погано набирав швидкість. Машина, яку можна віднести до категорії "табуретка на колесах", відрізнялася мінімумом комфорту, але колгоспникам і не треба було.

У 1971 році була освоєна модифікація з повним приводом і блокуванням заднього диференціала (у звичайній машині при пробуксовці обертається те колесо, що буксує, друге колесо в цей момент не отримує обертального руху від двигуна, блокування дозволяє вилазити з бруду та снігу, тому що хоч одне колесо за що-небудь та зачепиться). З 1975 року на ЛуАЗи стали ставити двигун потужністю 40 к. с. Особливість ЛуАЗу, яка легко може за п'ять хвилин звести з розуму будь-якого водія, — схема перемикання швидкостей була влаштована навпаки в порівнянні з традиційною. Перша передача включається рухом важеля з нейтралі на себе і назад, друга — на себе і вперед, і так далі. Коштував цей позашляховик 5200 руб., майже вдвічі дешевше за "Ниву" і на 200 руб. дорожче від "Запорожця".

У 1990 році завод почав випуск моделі 1302 з двигуном від "Таврії" потужністю 53 к. с. При гарній прохідності цей автомобіль не мав конкурентів за ціною в своєму класі — $2000. Попит на цю модель був невисокий, так що Луцький автозавод намагався вижити, випускаючи моделі ВАЗ і УАЗ, а в 2006 році повністю перейшов на складання автобусів і тролейбусів.

"Формула" Естонії

d2aa1ecs-960

Заїзд формули Схід у 1986 р., на передньому плані "Естонії-21М", позаду — автомобілі більш старих моделей плюс одна саморобка

Естонська РСР мала дуже рідкісну спеціалізацію в радянському автопромі — Талліннський досвідчений авторемонтний завод (ТДАРЗ) будував гоночні машини для чемпіонатів СРСР у класі "Формула Сходу". З одного боку, радянська влада любила спорт і заохочувала, але з іншого боку буржуазні автошоу типу "Формули-1" засуджувалися як комерційні та ідейно чужі. Радянські боліди вийшли інженерним втіленням цієї двозначності. Моделі ТДАРЗ запозичили такі технічні рішення болідів "Формули-1", як ретельно розраховану аеродинаміку із застосуванням антикрила і граунд-ефекту, але двигуни на них ставили від Жигулів (ВАЗ-21011 та ВАЗ-2106). Навіть після форсажу і хитромудрого налаштування вони не видавали більше 120 "коней" зі швидкістю 200 км/год проти 300 км/год у сучасних їм "формульних" автомобілів.

Модель "Естонія-20" випускалася з 1980 по 1985 рік, всього було випущено 263 машини, а одна з них стала тисячним гоночним автомобілем, що зійшов із конвеєра ТДАРЗа. "Естонія-20" була основною моделлю для гоночного спорту в СРСР. Кузов зі склопластику монтувався на просторову раму з труб і оснащувався переднім і заднім антикрилом. Завод ставив на ці автомобілі двигун від ВАЗ-21011 об'ємом 1294 см3 і потужністю 85 к. с. Коробка передач і трансмісія були запозичені від ЗАЗ-968 ("вухатий Запорожець"). Відпускна ціна радянської "формули" була 8000 рублів при середній зарплаті у 1980 році 155 карбованців 12 копійок. Щоправда, у відкритий продаж ці автомобілі не надходили, так що володарі середньої зарплати не дуже засмучувалися через дорожнечу вітчизняних болідів.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини на наших сторінках Facebook, Twitter, Telegram

Ви зараз переглядаєте новину " ТОП-5 шедеврів радянського автопрому". Інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автору?
Повідомлення повинно містити не більше 250 символів
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
Загрузка...