Ексклюзивний репортаж з Ле-Бурже 2015: авіація безкрилою не буває

Вчора в Ле-Бурже – передмісті французької столиці, офіційно завершився найбільший в світі Міжнародний авіакосмічний салон International Paris Airshow. Протягом семи днів найавторитетніші розробники, виробники, експлуатанти показували досягнення у сфері високих технологій. Вони привезли сюди новітні інженерно-конструкторські рішення, намагаючись зазирнути в майбутнє і спрогнозувати шляхи розвитку галузі.

Кожен такий салон, скликаний раз в два роки, – це оглядини і виразне змагання конкурентів за ринки збуту. Адже підсумком шоу є не стільки ефектні демонстраційні польоти цивільних лайнерів і бойових машин, фігури вищого пілотажу, сучасний дизайн і ошатні лівреї повітряних суден, що викликають непідробний інтерес і захоплення відвідувачів, скільки реальні контракти на поставки нових літальних апаратів, двигунів, обладнання і всього, що пов'язане з авіацією і ракетно-космічною технікою. Що ж привезли і чим порадували українці?

З КОРАБЛЯ НА БАЛ. Основним учасником, як і очікувалося, стала фірма "Антонов". Вона блиснула своїм свіжим амбітним дебютантом – близькомагістральним реактивним Ан-178, лише недавно, трохи більше місяця тому, який залишив заводський цех і допущеним до льотних випробувань.

Деокупація півдня країни – як українські військові відвойовують території

Заборона на пересування країною для військовозобов'язаних – всі деталі

Ракетні удари по мирних українськиих містах - липень 2022

Ядерний тероризм Росії

Випадок воістину небувалий: у квітні відбулася викочування машини, в травні вона вперше піднялася в небо, а вже в червні, тільки-тільки пофарбована в темно-сірий колір, постала перед ясні очі відвідувачів Ле-Бурже. Як кажуть, з корабля на бал. Саме через настільки гранично малого нальоту організатори не дали здійснити демонстраційний політ, визначивши місце тільки для статичного показу.

Тим не менш, слід визнати: 178-й – вельми перспективна і конкурентоспроможна машина, на яку творці не дарма зробили основну ставку

Вона стала продовженням лінійки регіональних реактивних пасажирських Ан-148 і Ан-158, тільки у видозміненій спеціалізації – транспортному і військово-транспортному варіантах.

Крейсерська швидкість новачка – 825 км/год – майже як у середньо- і далекомагістральних лайнерів класу "Боїнг" і "Ербас". Стеля ідентична – 11-12 км. Дальність польоту – 5500 км, вантажопідйомність – 15-18 тонн. Експлуатувати його можна на будь-яких, навіть непристосованих майданчиках – високогірних, ґрунтових, піщаних та інших. Золото, а не транспортник. Потреба в 178-х, за найскромнішими прикидками, – більше 800 одиниць в найближчі 10-12 років, а у віддаленій перспективі – до 2 тисяч! Попит колосальний, що практично одноголосно підтвердили і на авіасалоні.

"Вертольоти Росії". Нинішня експозиція блідіша, ніж у 2013-му.

СУМНІВИ І ВИКЛИКИ. Перше. 178-й – плід україно-російського співробітництва. У його розробці частка участі підприємств РФ була досить істотною. Події на Донбасі різко змінили підходи – по цілому ряду проектів роботи з росіянами були скорочені або згорнуті. У терміновому порядку, на ходу, довелося перебудовуватися на продукцію вітчизняних постачальників – заводів "Прогрес", ФЕД, інших. І паралельно шукати адекватне імпортозаміщення комплектуючих із західними партнерами, які погодилися розділити з антонівцями цілком виправдані ризики. Проблема вирішується, хоча повністю не вирішена.

Друге. Ан-178 поки існує в єдиному екземплярі. До завершення робіт по другому далеко. До налагодження серійного виробництва – ще далі.

Третє. Дуже важливо, щоб новий літак не повторив долю одного з попередників-бідолах. Військово-транспортний Ан-70 теж з гордістю показували на салонах, нагороджуючи втішними словами "прорив", "сенсація", "фурор", розписуючи його переваги перед А-400М євроконцерна "Ербас". Але нещасливий Ан-70 так і залишається в єдиному екземплярі. А його конкурент вже запущений в серію і давно літає. Нещодавно, правда, під Барселоною один такий літак впав. Але від катастроф ніхто не застрахований. Головне не в цьому – чужинців європейці не дарують, зате своїх виробників пестять-плекають.

Чи розуміють небезпеку для Ан-178 творці машини? Судячи з усього, так, і намагаються грати на випередження.

132-й поки в проекті. Буде оснащений двигунами з Канади і системою навігації з США.

Уже в перші дні роботи авіасалону керівництво "Антонова" підписало контракти на поставки відразу десяти Ан-178 Азербайджану і двох – Китаю. Деталі третього не розголошуються. Контракти названі "багатомільйонними".

Оголошене і те, що нова версія 178-го буде оснащена двигунами західного виробництва – "Пратт енд Уїтні" або "Дженерал електрик". Це має прискорити сертифікацію літака, його просування на європейські та світові ринки повітряних перевезень

Перед відкриттям салону в Ле-Бурже прийшла звістка про перепідпорядкування "Антонова". Підприємство виведено з Мінпромполітики і увійшло в "Укроборонпром". Глава концерну Роман Романов обгрунтував зміну підпорядкованості завданнями "збільшити виробництво літаків, що випускаються в рази, забезпечивши їх продажу і налагодивши потужну систему супроводу в експлуатації". Озвучив Романов та обсяги: випускати спочатку 50, а потім – близько 200 літаків на рік, досягнувши рівня часів Союзу. Вельми амбітні рубежі, враховуючи серйозний кадровий голод.

Заступник міністра економічного розвитку і торгівлі Руслан Корж пішов ще далі, запевнивши, що українські літаки вже не вимагають комплектуючих російського виробництва, зусилля з імпортозаміщення вузлів і агрегатів йдуть дуже високими темпами, і ця програма буде продовжена.

Двигун – серце літака. Важливі й потужність, і екологія.

Про потребу не менше двох десятків 178-х для Повітряних Сил України на салоні заявив командувач ЗСУ генерал Юрій Байдак.

Не залишена без уваги і "семидесятка". Перепризначений генконструктор ДП "Антонов" Дмитро Ківа (раніше суміщав цю посаду з приставкою "президент") розповів в Ле-Бурже, що на базі Ан-70 створюється принципово нова версія – Ан-188. Її хочуть оснастити двигунами турбовентиляторів і авіонікою як української, так і західної розробок. Новина відразу ж поспішили затролліл в "Рособоронекспорт", глава якого Сергій Корнєв раптом перейнявся правом інтелектуальної власності – мовляв, частки України та Росії з юридичної точки зору є рівними...

ЗАВОД У ПУСТЕЛІ. Крім згаданих, "Антонов" представив на авіасалоні проект легкого транспортного Ан-132. За великим рахунком, це глибоко модернізований Ан-32, що добре зарекомендував себе за десятиліття експлуатації і в Україні, і за кордоном.

Спеціально для виробництва його молодшого і відповідного сучасним вимогам побратима заплановано будівництво великого авіакомплексу в Саудівській Аравії. Як повідомили журналістам організатори, спорудження об'єкта прямо в пустелі планується завершити вже до кінця 2016 року, а перший примірник 132-го побачить світ через рік-півтора. За оцінками фахівців, потреба світового ринку в літаках такого класу оцінюється в 1100 штук до 2035 року.

Безпілотники. Такі розвідники вельми згодилися б на Донбасі.

Є намітки і щодо вдосконалення великовагових Ан-124-100 "Руслан", парк яких потребує оновлення. Ці гіганти успішно працюють на ринку перевезень негабаритних вантажів в будь-якій точці земної кулі. Спектр їхніх послуг постійно розширюється.

Як бачимо, планів громаддя. За ними – вирішення багатьох гострих економічних проблем, набувають особливої актуальності в умовах воєнних дій на Донбасі. Що з наміченого вдасться виконати, а чого, як не раз, на жаль, бувало, так і судилося залишитися безкрилими прожектами, залежить не тільки від творців авіаційної техніки, зусиль трудових колективів, а й від ефективної підтримки на державному рівні.

ПІДСУМКИ САЛОНУ. Офіційного резюме Ле-Бурже організатори поки не оголосили. Але у світовій пресі вже з'являються матеріали про те, що ніяких мегасенсація і гучних відкриттів нинішній форум не приніс. Частково з цим можна погодитися: ербасівські А-380, А-350, А-400М, "Дрімлайнер" компанії "Боїнг" вже демонструвалися на попередніх авіасалонах...

З нечисленних новітніх розробок – експериментальний літак, здатний літати на електричної енергії (запасу вистачає поки лише на годину перебування в повітрі).

Привернули увагу фахівців надлегкі і безпілотні літальні апарати. Підполковник ЗСУ Олександр Лісовий навчається в Національній академії збройних сил Франції і вважає, що така техніка для України була б дуже доречною.

Вищий пілотаж. Екіпажі аеробусів і Боїнгів політали всмак.

- Я вперше в Ле-Бурже, але найсильніше враження на мене справили новітні дрони, які можна було б застосовувати вже зараз на Донбасі, – говорить він. – Від найменших, мініатюрних, до величезних розмірів. Ці дрони здатні виконувати розвідувальні, наглядові функції. Для України техніка дуже актуальна.

Великий інтерес фахівців викликали силові агрегати і системи, обладнання різних модифікацій.

Ось, мабуть, і все. Не густо.

Але тому саме зараз, на переломі, незважаючи на бойові дії на сході країни, спад економіки, інші зовнішні і внутрішні виклики, Україні вкрай важливо використовувати весь свій багатий, десятиліттями напрацьований потенціал, щоб її авіація зробила різкий ривок вперед. Просуваючи той же Ан-178, інші проекти і доводячи, хто є хто сьогодні і на що здатний завтра.

Було б бажання...

"ПОБУВАВШИ НА ЛЕ-БУРЖЕ, МИ ПРОСТО ПІДБАДЬОРИЛИСЯ!"

Міжнародний авіакосмічний салон в Ле-Бурже відвідали 109 студентів, які стали переможцями відкритого всеукраїнського конкурсу "Авіатор". Як писала "Сегодня", його вже четвертий рік проводить Благодійний Фонд Бориса Колеснікова.

- Мета цього творчого конкурсу – підтримати найбільш активних і талановитих вихованців авіаційних вишів, стимулювати їх тягу до знань, розширенню кругозору, сприяти працевлаштуванню після навчання, – говорить директор фонду Марина Деденко. – За першість боролися близько двох тисяч студентів з першого по шостий курси.

Днями група юнаків і дівчат, які навчаються в НАУ, ХАІ, КПІ та Кіровоградській льотній академії, повернулася з Парижа. Вона відвідала авіасалон, познайомилася з його експонатами, в тому числі і Ан-178, поспілкувалася з фахівцями.

Ось що розповіли нам хлопці про конкурс та Ле-Бурже.

Станіслав Сікульський, студент ХАІ:

- Дуже цікаво все, що показали, розповіли про Ан-178. Був вражений тим, що за такий короткий термін – трохи більше місяця – пройшли льотні випробування, і ось цей літак вже в Ле-Бурже. Я-то думав: щось буде ще випробовуватися, доопрацьовуватися, а він вже своїм ходом сюди прилетів – і хоч зараз знову в небо. Нас пустили в кабіну пілотів, члени екіпажу дали пояснення по авіоніки, управління машиною. Цього року на авіасалоні 178-й якраз новий літак, інші були представлені тут у минулі роки. На попередньому, ювілейному салоні в 2013-му, ми заходили в літаючу лабораторію аеробуса А-380. Там, як і тут, була видна вся проводка, вся схема...

Поруч з дебютантом салону. Під час екскурсії на Ан-178 діти дізналися чимало цікавого.

Атта Боатенг Джеймс, студент Національного аерокосмічного університету імені Жуковського "Харківський авіаційний інститут":

- В Україні я приїхав з Гани. Навчаюся на другому курсі ХАІ. У конкурсі "Авіатор" беру участь вперше. Чому прийняв таке рішення? Дуже люблю авіацію і хочу більше про неї знати. На авіасалоні побачив новинки в галузі авіабудування, які там були широко представлені. Після навчання буду працювати, можливо, в США, можливо, в Україні або який-небудь іншій країні.

Василь Загута, п'ятикурсник НАУ:

- Тема моєї дипломної роботи – проект літака з системами генерації інертного газу. Хочу, щоб такі системи були не тільки на лайнерах "Ербаса" і "Боїнга", а й на українських Ан-148, Ан-158 та інших. Участь у конкурсі та відвідання Ле-Бурже дозволило розширити коло знань у цій сфері.

Андрій Гергун, студент НАУ:

- У музеї нашого вишу є експонати, що відображають досягнення в авіабудуванні. Але це все-таки музей – там не відчуваєш дух неба. Щоб сповна його відчути, варто було побувати на Ле-Бурже. Мене цікавлять технічні новинки. І все, що з'являється нового в галузі, важливо. Багато чого є в інтернеті. Але ти не уявляєш, як ці технічні рішення працюють на практиці. І коли я це побачив, то навіть думати, мені здається, почав по-іншому. Чи вважаю, що у авіації України є майбутнє? Звичайно. Просто нам зараз дуже заважає війна. Ви знаєте сайт Flightradar24? Бачили, наскільки після катастрофи малайзійського Боїнга повітряний простір України ізольований? А раз так, то і приплив грошей за обслуговування повітряних суден дуже низький. І розвиток авіації стопориться. Припиняться на сході країни бойові дії, стане безпечно літати, відновиться рух і збільшиться приплив грошей в казну, які можна буде направити і на авіабудування. Інакше просто ступор. Особисто я в цьому впевнений.

Світлана Крамник, студентка НАУ:

- Саме несподіване для нас – масштаб авіасалону: ми просто піднялися духом, навіч переконавшись, що нам є де працювати і де прикласти свої знання, які отримуємо в вишах. Дізналися багато компаній, чиї назви зустрічали тільки в інтернеті, соцмережах, що вони пропонують нам як роботодавці. На жаль, в Україні є тільки "Антонов" і все. А тут такий наплив. Конкурс "Авіатор" – це можливість відвідати авіашоу, не у кожного вона є, і коштує така поїздка чимало, а тут потрібно було не тільки взяти участь у конкурсі, а й перемогти.

"Скажи, здорово!" У кабіні пілотів розбігаються очі.

Поліна Антонюк, другокурсниця НАУ:

- Вчуся за фахом "Обслуговування повітряних суден". Потрапила в університет випадково – разом з мамою думали, куди мені поступати, і зупинили свій вибір на ньому. Мені подобається. Ваблять аеропорти. Кажуть, що дівчат в авіації привертає професія бортпровідника. Але для мене головне все-таки сім'я. А у тих, хто став бортпровідницею, часу на сім'ю, дітей залишається не дуже багато. Ось тому у мене інший профіль. У нас вже була ознайомча практика в аеропорту "Київ". І вона ще більше зміцнила бажання працювати саме за обраною спеціальністю. По-перше, це престижно. По-друге, ніхто з однокласників і близьких друзів не мав відношення до авіаційній сфері. Правда, зараз розвиток авіації в Україні залишає бажати кращого. Тому і я, і ми всі хочемо внести свій особистий внесок у те, щоб все було по-іншому. Але можливо, після навчання поїду туди, де і економіка розвивається успішніше, та авіації приділяють більше уваги. І де випускнику вузу платять не еквівалент півтори тисячі гривень за 8 годин роботи 5 днів на тиждень. За сьогоднішніми мірками це взагалі не гроші... Хотілося б розробити програми основ авіації та космонавтики для дітей в школах. Показати, наскільки це може бути цікаво. Популяризувати спеціальності, пов'язані з авіацією. Щоб у нас було багато авіакомпаній, а не одна тільки МАУ.

Олександр Бибик, студент НАУ:

- Сам я з Полтавської області. Батько радив стати лікарем, будівельником. Але мені хотілося іншого. Спершу думав стати пілотом, потім диспетчером. Потім, десь в 11-му класі, трохи спустився з небес на землю, задумавшись над тим, чи є у мене реальні перспективи. Адже роботи зараз за цими вузькими напрямами не дуже багато. А наприклад, якщо вивчусь за своїм нинішнім профілем – "Обслуговування повітряних суден", то отримаю більш високий рівень підготовки і зможу працювати в більш широкому полі. Мене цікавлять новітні розробки, наприклад, широкофюзеляжний аеробус А-350. Американці представили на авіасалоні свою бойову технніку – літаки F-15, F-16, F-35. Ніколи не думав, що побуваю тут, хоча й мріяв. Мрії збуваються. Тільки відвідавши Ле-Бурже, глянув на авіацію як би заново, і все в моїй свідомості перевернулося.

Максим Яструб, третьокурсник НАУ:

- Крім Ан-178, мене вразили Боїнг-777, американські розробки безпілотників, їхні вертольоти. Бачили військові розробки французів, ізраїльські БПЛА, радарні системи. Ми говорили з представниками підприємства "Антонов", і це було корисно, пізнавально. Вони розповіли про особливості літака Ан-178, принципи роботи його систем і вузлів. Моя майбутня професія – інженер систем аеронавігації. І це все знадобиться надалі.

Дмитро Бондаль, студент НАУ:

- Авіасалон – супер, все дуже здорово, тільки погода трохи зіпсувала настрій – хмари і дощик кілька разів накрапав. А так все організовано класно. Шкода, не скрізь, де хотіли, побувати вдалося. Мене, наприклад, цікавили двигуни, і практично всі вони виявилися закриті для вільного доступу. Тільки за спеціальними запрошеннями можна було туди потрапити. Щоб нормально конкурувати з Європою та світом, потрібно розробляти хороші літаки, хоча конкуренти нікому не потрібні. Проблеми української авіації повністю відображають проблеми всієї української економіки. Можливо, їх вдалося б вирішити, якщо б сюди інвестували гроші. Але цього поки немає, тому що інвестори не знають, що від нашої економіки чекати завтра, як може змінитися нормативна і законодавча база, які рішення прийме влада. Тут не війна грає головну роль. Тут корупція. Який сенс інвестувати в країну, яка за якимось дивними схемами може в будь-який момент віджати підприємство? Треба спочатку вирішити внутрішні проблеми, відмовитися від системи хабарів, навчитися жити по-європейськи, тоді і гроші в Україну прийдуть. Західні інвестиції – запорука розвитку будь-якої галузі. Що стосується особистих планів, то отримані знання дозволили мені поступити на магістратуру, і я їду в Австрію. Так само роблять деякі мої друзі. Але якщо розумні хлопці поїдуть, то я не впевнений, що наше покоління чогось доб'ється на Батьківщині. Втім, менталітет людей змінюється. І хочеться думати, щось все-таки вдасться змінити на краще.

Прилетів у Ле-Бурже на кілька годин спеціально привітати студентів із заслуженою перемогою в конкурсі Борис Колесніков запевнив, що "Авіатор" буде не тільки продовжений в майбутньому, а й розширено коло учасників за рахунок залучення з 7-8 інших вишів політехнічної школи, іноземних в тому числі.

- Щоб любити авіацію, необов'язково вчитися тільки в профільних вишах, – сказав він.
Як бонус переможцям конкурсу були подаровані екскурсія в Діснейленд і вечірня прогулянка на теплоході по Сені.

Символ Парижа. На згадку про поїздку і Ейфелевій вежі.