Коллеги пилота самолета, разбившегося под Запорожьем: "Отказ двигателя не мог привести к катастрофе"

"Аист". Самолет не был зарегистрирован, детали для него делали на оборонном заводе. Фото: z-planes.dp.ua

1/1

В авиакатастрофе под Запорожьем погиб днепропетровский летчик Николай Терентьев, несколько лет назад возглавлявший авиаклуб в Каменке. Напомним, ЧП произошло в понедельник около 13.00 на аэродроме центра летной подготовки в селе Широком (11 км от Запорожья). Разбился легкий одномоторный самолет "Аист". В авиакатастрофе погибли 2 человека — 59-летний испытатель из Днепропетровска и 49-летний бортинженер из Запорожья.

Работники авиацентра в Широком говорят, что двухместный самолет летел на небольшой высоте, как вдруг накренился и с высоты около 15 метров рухнул на поле с подсолнухами неподалеку от взлетной полосы. "У него отломились крылья и хвост, а вот кабина практически не пострадала. Вылетели только стекла. Другие летчики говорили, что он рухнул с полными баками керосина, но пожара не было", — рассказал нам местный журналист.

В транспортной прокуратуре Запорожской области говорят, что "Аист" был самодельной конструкцией и нигде официально не регистрировался. А на взлетной полосе в Широком оказался потому, что проходил испытания перед сертификацией. "По предварительным выводам специалистов, причиной падения стали перебои в работе двигателя самолета", — говорят в пресс-службе Запорожской транспортной прокуратуры.

С этим предположением не согласны коллеги погибшего Николая Терентьева, которые работали с ним в авиаклубе на аэродороме "Каменка" (в районе ж\м Левобережный-3). Они говорят, что за плечами летчика было около 2500 часов налета и больше 3000 успешных взлетов и посадок. "Он мог летать на всем, что даже еле-еле держится в воздухе, и небо его боготворило", — пишет на авиафоруме авиатор Николай. А отказ двигателя на самолете — и вовсе штатная ситуация, правильно реагировать на которую пилотов готовят с самого начала их карьеры. "Я сам летал с Терентьевым, и был случай, когда остановился двигатель и мы спокойно сели. Его такими вещами не испугаешь. Да, отказ двигателя мог иметь место, но не мог быть причиной крушения. Предполагаю, что там отказало управление", — рассказал "Сегодня" командир планерного звена аэродорома "Каменка" Андрей Котленко.

О разбившемся "Аисте" запорожским и днепропетровским авиаторам известно очень немного. "Это двухместный легкий аппарат, рассчитанный для полетов на малых высотах. Его много лет разрабатывали в Днепре на НПП "Сокол", а собирали в Запорожье на заводе "МиГремонт", — говорят летчики. В приемной оборонного госпредприятия "МиГремонт" от комментариев на эту тему воздержались, сказав, что занимаются крупными заказами — ремонтом истребителей Су и бомбардировщиков МиГ. А для "Аиста" изготовили лишь несколько небольших деталей, но какие именно — не уточнили. Любопытно, что конструктор "Аиста" Александр Залюбовский в этом году показал свою машину на Дне Европы.

Похожий случай в Запорожской области произошел 10 июня прошлого года. Тогда около села Чубаровка (Пологовский р-н) во время несанкционированного полета упал частный легкомоторный самолет X-32. Пилот, к счастью, выжил. А вот в вертолетной катастрофе, которая случилась 26 декабря 2010 года возле днепропетровского элитного гостиничного комплекса SunRay, погибли три одесские фотомодели (18, 19 и 22 лет) и пилот Вадим Власенко.

Падают часто. Транспортная прокуратура Запорожской области по факту падения самолета возле с. Широкое Зпорожского района возбудила уголовное дело. Как говорят в пресс-службе прокуратуры, его будут расследовать по статье "Нарушение правил эксплуатации воздушного средства, что повлекло тяжкие последствия.

Напомним, самолет, принадлежавший днепропетровской научно-исследовательской компании, был экспериментальным, и проходил летные испытания перед сертификацией. В авиакатастрофе погибли 59-летний днепропетровский летчик-испытатель Николай Терентьев и 49-летний борт-инженер из Запорожья Андрей Сусер.

По предварительной версии, выдвинутой специалистами, самолет упали из-за перебоев в работе двигателя.