Одесский авиационный завод запустил серийное производство самолетов

Фото: dumskaya.net

Фото: dumskaya.net

Фото: dumskaya.net

Фото: dumskaya.net

Фото: dumskaya.net

Фото: dumskaya.net

Фото: dumskaya.net

Фото: dumskaya.net

Фото: dumskaya.net

Фото: dumskaya.net

Фото: dumskaya.net

Фото: dumskaya.net

Фото: dumskaya.net

1/13

Одесский авиационный завод несколько месяцев назад начал серийную сборку самолетов собственной конструкции. Самолет называется Y1 "Дельфин". 

Как пишет "Думская", в поисках своей ниши в украинском гражданском авиастроении руководство завода решило сделать ставку на современный небольшой самолет, который может стать одновременно учебной партой и воздушным такси.

"Я нигде ни у кого не встречал разработанной стратегии развития украинской гражданской авиации, — рассказывает генеральный директор завода Виталий Юхачев. — Авиационное сообщение между большими городами и районными центрами у нас отсутствует как класс. Интересно, что аэродромы в таких городках еще остались – их можно возродить и использовать, а вот самолетов, кроме старичков Ан-2, к большому сожалению, нет. В начале 2000-х у меня возникла идея создать собственными силами предприятия такое четырехместное воздушное такси. Причем у летчика и сидящего справа от него пассажира тоже должна быть ручка управления самолетом (РУС). Таким образом, такси легко превращается в воздушную парту для первоначального цикла обучения курсантов летных училищ, а тандемное расположение летчиков способствует быстрому накоплению навыков пилотирования".

Для осуществления этой задумки на территории завода появился цех малой авиации. В новом светлом ангаре площадью полторы тысячи квадратных метров стоят сейчас три крылатых "Дельфина". В других цехах на разных стадиях сборки агрегатов находится еще тройка машин.

У "Дельфина" просторная кабина, оснащенная четырьмя (2+2) удобными анатомическими креслами. Приборная панель содержит не только стрелочные приборы, но и недешевую авионику фирмы Garmin. В выборе силовой установки для нового самолета отдали предпочтение надежному французскому мотору. Экономичный дизельный 230-сильный Safran, работающий на авиационном керосине, способен разогнать воздушную парту до максимальных 420 км в час, а на крейсерской скорости в 350 км/час он может пролететь свыше 1300 километров. Полет до Харькова или Полтавы займет не более двух часов, а малый расход топлива позволит без дозаправки вернуться в Одессу.

По данным издания, первые полеты "Дельфин" совершил в 2010 году, но в те спокойные времена машина осталась не у дел. Военным она понравилась, но чиновники в погонах заявили, что для училищ самолет должен уметь выполнять фигуры высшего пилотажа. Специалисты настаивали на том, что не стоит нагружать самолет сверхзадачами. Эта простая машина, предназначенная только для отработки начальных навыков пилотирования.

Интересно, что основным конкурентом "Дельфина" стал харьковский самолет ХАЗ-30.

"Мы хотели создать самолет, который уверенно чувствует себя в пятом океане, поэтому назвали его "Дельфином, — замечает главный конструктор. — Машину можно успешно применять на начальном этапе полетов курсантов, а также пограничниками для мониторинга и патрулирования сопредельных территорий, поисково-спасательных операций и многих других мероприятий. Сейчас конструкторы ОКБ продолжают работу над модернизацией и созданием именно таких, специализированных, версий этого воздушного судна".

Первая пара "Дельфинов" всего через несколько дней должна отправиться в испытательные полеты над Одесским заливом.

Ранее мы писали, что Boeing планирует выпускать по самолету каждые 10 часов.

Также сообщалось, чтов США создают флот новейших самолетов-невидимок.