Ексклюзив: Східна Німеччина так і не наздогнала за економічними показниками Західну

"Сьогодні" продовжують цикл матеріалів "Після стіни", присвячених 30-річчю падіння Берлінської стіни і об'єднанню Німеччини. Подія загальносвітового значення відбулася 9 листопада 1989-го.

У першому матеріалі ми розповіли про те, як тисячі німців проривалися через стіну.

Деокупація півдня країни – як українські військові відвойовують території

Заборона на пересування країною для військовозобов'язаних – всі деталі

Ракетні удари по мирних українськиих містах - липень 2022

Ядерний тероризм Росії

У другому матеріалі було розказано про поїздку українського офіцера в східну Німеччину, який 30 років тому служив у Німецькій Демократичній Республіці.

У третій частині "Сьогодні" розповіли про явище, яке отримало в Німеччині назву "остальгія".

Сьогодні ж йтиметься про те, чи змогли жителі східної частини країни через 30 років після падіння Берлінської стіни подолати наслідки економічної кризи.

Десятки заводів тієї частини Німеччини, яка входила в соціалістичну НДР, досі стоять покинутими.

"Сьогодні" вирушили в колишній економічний центру НДР – Карл-Маркс-Штадт, який перетворився в депресивне місто Хемніц.

Тут ми зустрілися з Ольгою Драєр. Вона приїхала з Радянської України в Соціалістичну Німеччину в кінці 80-х. Вибрала потужне індустріальне місто Хемніц. Тут хотіла влаштуватися технологом на місцеву текстильну фабрику.

"Я була інженером-технологом і вже мала п'ятирічний стаж роботи. Тому сподівалася знайти на одній з фабрик роботу технолога або бригадира", – розповідає мешканка Хемніца Ольга Драєр.

Але надії не виправдалися. Коли Берлінська стіна впала і Німеччина об'єдналася, підприємства східної частини країни виявилися неконкурентними.

"Фабрики закривалися одна за одною. Була дуже велика хвиля дешевих товарів з Китаю, з В'єтнаму. І дуже багато інженерів колишньої НДР залишилися на вулиці, і знайти роботу було неможливо", – згадує Ольга.

З 1990 року Хемніц залишив кожен п'ятий житель міста. В середині "нульових" тут була найнижча народжуваність в світі. Люди їхали в пошуках кращого життя, адже майже всі місцеві підприємства закрилися.

"Сьогодні" побачили в Хемніці залишки верстатобудівного заводу. Після падіння Берлінської стіни і об'єднання країни виробництво зупинили і вивезли, приміщення стоять занедбані. Така доля спіткала десятки підприємств східної Німеччини.

Найбільше постраждав автомобільний завод. На ньому випускали найпопулярніший автомобіль Соціалістичної Німеччини – "Трабант". Щось на кшталт українського "Запорожця", але ще дешевше.

Карл Клаус Діттель 20 років працював конструктором на заводі "Трабант". Він сконструював шість різних моделей цього автомобіля.

"Трабант мав бути доступним для всіх. Ідея Трабанта – стати народним автомобілем для всієї країни. Щоб був простим і невибагливим, і по грошах – доступним для представників робітничого класу ", – розповідає конструктор автомобіля" Трабант "Карл Клаус Діттель.

Але простота і економічність не допомогла "Трабанту" і його розробникам. Після падіння Берлінської стіни автомобіль не зміг конкурувати на ринку.

"Це дуже сумно, що так сталося. Ми розробляли, ми старалися для нашої держави. Але ми розуміли: щоб конструювати кращі автомобілі, у нас немає ані потужностей, ані коштів. Ми були приречені ", – каже конструктор автомобіля" Трабант "Карл Клаус Діттель.

Незважаючи на те, що в східній Німеччині подолали кризу безробіття і підтягнули зарплати до загальнодержавного рівня, великий бізнес сюди не поспішав. В уряді визнають: прірва між східною і західною частиною країни – величезна.

"За останні 30 років економіка східної Німеччини значно зросла, але ніколи не наздожене економіку західної. Вони втратили 40 років, поки будували соціалізм. Тому, коли їхні економічні показники досягнуть рівня наших, ми все одно будемо попереду на 40 років", – переконаний представник уряду Німеччини з питань східних земель Крістіан Хірт.

За тридцять років після стіни Ольга Драєр так і не знайшла роботу за фахом.

"Я шукала будь-яку роботу і знайшла в торгівлі – в супермаркеті. Я досі там працюю", – каже Ольга.

Конструктор Карл Клаус пересів з "Трабанта" на автомобіль французької марки. Його округлені форми вважає ідеальними.

"Це найкращий варіант, і ідеальний автомобіль, я вважаю", – говорить Карл Клаус Діттель.

Колись це місто було економічним центром східної Німеччини. А сьогодні Хемніц, колишній Карл-Маркс-Штадт, відомий хіба що незвичайним пам'ятником у центрі міста. Це величезна 13-метрова голова Карла Маркса. Вона друга за величиною в світі після голови Леніна в Улан-Уде. Місцеві саркастично називають цей пам'ятник "башкою". Цікаво, що сам Карл Маркс ніякого відношення до Хемніца не мав. Він навіть ніколи тут не був.

Але найголовніше – люди так і не повернулися на схід країни. Десятки заводів по всьому місту так і стоять порожніми.